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又使用老套路!换设计师能让起亚发展更好么?【时博体育官方】
来源:时博体育网址    发布时间:2020-11-25 16:18:02

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时博体育登录-曾经在中国市场蓬勃发展的韩系车,已经没有以前漂亮了。为了应对这种困境,起亚紧急寻找痛点解决问题。

最近,起亚汽车宣布,已经聘请宝马和前长城设计师皮埃尔纳克(Pierre Naklek)担任副总裁,进一步改善其车型的外观设计。总工会秘书长崔东树在拒绝接受独家采访时回应:皮埃尔纳克(Pierre Naklek)曾在宝马任职,后来在长城工作,管理其高端品牌WEY的产品形象设计,因此他对中国消费者的爱好有了更好的了解。起亚希望更换设计师,打造更符合中国市场、有更多用户增加销量的产品,从而摆脱目前在中国的困境。

只是早在2006年左右,现代-起亚汽车就采用高薪聘请奢侈品牌设计师的方法,解决了当时销量触顶的问题。当时,在奥迪TT等经典车型设计中崭露头角的德国设计师彼得希尔勒(Peter Shirel)重新加入起亚汽车(Kia Motors),这显然是起亚衰落的原因之一。因此,从2013年开始,彼得希尔成为现代起亚汽车公司的首席设计师。

没想到十年后,现代起亚汽车又遭遇了一次销售危机,尤其是在中国市场,让现代起亚汽车感到情绪激动。于是邀请了在长城WEY工作了四年多的Pierre Naklek加盟。但是一个设计师能解决现代起亚的问题吗?中国市场遭遇了多重危机。

今年年初以来,韩国车销量大幅下滑,尤其是在中国,销量像圆形悬崖一样暴跌,已经对公司整体盈利能力产生了最重要的影响。没有受到萨德尔事件和中国自律品牌崛起的影响,韩国汽车在中国饱受煎熬,处境艰难。根据《韩国先驱报》报告,现代和起亚汽车的统计数据显示,8月份中国两大汽车厂商销量持续下滑,总销量仅为7.6万辆,较去年8月份的12.4116万辆增长近一半。其中起亚汽车销量2.32万辆,同比暴跌45.5%。

前不久起亚的进口车被举报是因为长期没有车卖,店铺处于亏损状态。起亚经销商自由选择集体退出网络,无疑让起亚雪上加霜,情况的严重性不言而喻。进口的起亚会不会像进口的现代一样不重复自己,自由选择集体离开中国?9月18日,起亚中国市场部高级经理金回应:此事正在与经销商沟通,起亚也将因此事解散中国。虽然厂商都在努力解决问题,但是退出网络的困境还有待解决。

汽车行业资深评论员田回应:新的汽车销售管理办法实施后,厂商的权利得到巩固,经销商有了更大的话语权。如果发展到极端情况,经销商可以自由选择其他品牌经营。

毫无疑问,利润与经销商退出网络不相符。如果厂商找不到好的途径协商双方关系,退出网络的情况可能再次发生。与此同时,东风-大岳起亚这两年在一定程度上受到了当地经销商的打压,这也大大凸显了其渠道管理问题。

在过去的两年里,东风-大岳起亚被迫采用高管劳动改革的手段来管理这个问题。然而,令人失望的是,在紧张的政治环境和产品竞争力严重不足的情况下,这种方法收效甚微。

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产品竞争力弱,但不仅仅体现在东风大岳起亚。这个问题在进口起亚渠道已经存在很久了。

但却是导致起亚经销商集体退出网络的最重要因素。目前国内销售的进口起亚车型也有苏兰托、巴瑞、凯尊、K9、嘉华、乐嘉、金工等,价格普遍偏高,不被消费者接受是合理的。另一方面,表明了对本土化的理解,东风大岳起亚也在争夺进口起亚的份额。

此前,作为进口起亚的销量,索兰托能够保持良好的市场口碑和业绩,但这款车在中国制造后成为东风大岳起亚KX7。对于热卖车型很少的进口起亚经销商来说,生存不会更难。销售数据显示,进口起亚汽车在中国的销量从2011年的3.5万辆大幅增长,2012年达到3.2万辆,2013年3万辆,2014年2.8万辆,2015年2.4万辆,2016年仅1万辆。

从今年的情况来看,销量会很悲观。有业内人士分析,如果没有大众这样充足且非常丰富的车型系统支撑,进口销售渠道肯定不会面临国内销售渠道带来的压力。能回到主流轨道吗?从雇佣设计师的事件来看,起亚可能已经意识到产品竞争力的严重缺乏长期以来一直是一个关键问题。

面对消费者喜闻乐见的SUV的形成,起亚迫切需要找到一个对中国SUV市场有很好了解的设计师,为他们出谋划策。据了解,在加入起亚之前,皮尔纳塞尔(Pierre Nacle)在长城汽车(Great Wall Motor)任职期间,已经完成了主要车型哈弗H6(Haval)新一代车型的设计,并协助长城高端品牌WEY(WeY)迈出了其向下发展的最重要的一步。经验非常丰富的Pierre Naklek正好符合这样的条件,帮助起亚扭转销量下滑的局面。在崔东树,总工会秘书长,很明显起亚在国内还是有一定的反对能力的,转折趋势指日可待,还在调整过程中。

接下来起亚不会加强SUV产品的投放,新的会赢得消费者的青睐。但其实很多业内人士都很明显,起亚和东风大岳起亚的问题在于,产品设计在某种程度上是那么简单。其转型的关键应该放在核心技术的提高、新模式的研发和渠道管理等更重要的方面。

对于起亚未来的发展,田回应:现在的韩系车和以前的日系车一样。一旦销量下降,将增加环境影响,难以重返主流市场。目前起亚要努力,低潮时专心做事,出好产品,坐等机会来。起亚除了加强设计,还要充分发挥自身优势,仅次于玩。

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有业内人士提出,智能网络技术早已是一种趋势,韩国汽车公司在这方面的设备更为先进。起亚也许应该通过结合其车型和技术优势,为未来的中国市场获得更好的产品,并提高其竞争力,重返主流市场。而起亚汽车能否找到明显的解决问题的办法?我们必须让时间来检验它。。

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